根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)的一份報告，全球集裝箱運費的飆升可能會使全球消費者物價在明年上漲1.5%，進口價格上漲超10%。中國的消費者物價可能因此上漲1.4個百分點，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個百分點。
　　
　　貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運業(yè)務恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響并破壞社會經(jīng)濟復蘇，尤其是在發(fā)展中國家�！�
　　
　　全球消費者價格將總體上漲1.5%
　　
　　在新冠疫情后全球經(jīng)濟逐步復蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復到疫情前水平。這一矛盾導致今年幾乎海運成本不斷飆升。
　　
　　例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。除此之外，貨主們還面臨著航運延誤、附加費和其他費用成本。
　　
　　聯(lián)合國報告稱：“聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運費持續(xù)飆升，全球進口產(chǎn)品價格水平將上漲10.6%，消費者物價水平將上漲1.5%�！�
　　
　　海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進口占經(jīng)濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價格上漲7.5個百分點。內(nèi)陸發(fā)展中國家(LLDC)消費者價格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達國家 (LDC)，消費者價格水平可能會上漲 2.2%。
　　 　　
　　不同類型國家進口價格和消費者價格受到的影響不同
　　
　　按國家劃分，隨著海運成本飆升，美國消費者價格指數(shù)將上漲1.2個百分點，中國將上漲1.4個百分點；按產(chǎn)品品類劃分，電子產(chǎn)品、家具和服裝的價格受海運漲價影響最大，全球范圍內(nèi)漲幅至少為10%。
　　 　　
　　經(jīng)濟增長和工業(yè)生產(chǎn)也將受到影響
　　
　　分析還稱，集裝箱運輸成本飆升還將拖累主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長。報告說，如果供應鏈繼續(xù)中斷，集裝箱運費每上漲10%，美國和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將下滑1%，中國的工業(yè)生產(chǎn)將下滑0.2%。
　　
　　瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。該公司上月末預計，港口和航線擁堵至少會持續(xù)到明年2月。
　　
　　★ 供應鏈危機到何種地步？ ★
　　
　　史上最冷清感恩節(jié)，超市限購日用品：時序接近美國感恩節(jié)、圣誕節(jié)兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補不滿，原本只會發(fā)生在圣誕節(jié)前夕的缺貨問題，竟提早2個月開始發(fā)酵。全球供應鏈瓶頸仍持續(xù)影響美國港口、高速公路和鐵路運輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費者將面臨更嚴重的缺貨問題。
　　
　　目前全球供應鏈正面臨嚴重危機。近日，在美國商店、超市，甚至是大賣場，從食品、飲料、服裝到日用品經(jīng)常斷貨。超市貨架補不齊，商品選擇變少，店家也不確定何時才能補貨，甚至撤下貨架標簽。更有大型連鎖超市也恢復“限購”政策，跟疫情剛爆發(fā)時一樣，限制顧客購買衛(wèi)生紙等生活必需品的數(shù)量。這場供應鏈危機使得全球零售業(yè)、運輸業(yè)壓力山大，部分公司最近發(fā)出一系列悲觀財測，而且影響還在持續(xù)擴大。
　　 　　
　　白宮正努力讓美國港口、鐵路和公路運輸脫困，解決從肉品到半導體供應不足問題。但美國官員仍警告，2021年的圣誕節(jié)購物旺季，恐將面臨更高的物價，和嚴重的商品短缺，美國消費者雖不習慣空蕩蕩的貨架，但一切需要一些彈性和耐心。
　　
　　這場危機到底是怎么發(fā)生的？多重因素導致貨品無法即時被送達美國。首先是缺柜問題，貨柜短缺導致貨柜價格比以往高出10倍。根據(jù)時代雜志，疫情前1個40英呎的貨柜從中國運至美國，要價約4700美元，8月份漲到2.1萬美元。現(xiàn)在要把商品從生產(chǎn)地運到美國，必須支付更高的成本。
　　
　　西岸塞港嚴重，貨船要一個月才能卸貨：塞港問題依然嚴重。在北美西海岸排隊的貨船，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。其實過去1年多來，美國塞港一直很嚴重，但從7月起又惡化。缺乏工人：缺工使得港口卸貨、卡車運輸?shù)乃俣缺煌下�，商品補充的速度遠不及需求。
　　
　　美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會提早訂貨、建立庫存。UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無法準時送達。
　　
　　甚至還有業(yè)者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流。例如沃爾瑪、Costco、Target都在有雇用自己的船只，將數(shù)千個貨柜從亞洲運往北美。Costco財務長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個貨柜。只不過，如果只是中小型零售商或新興品牌，不僅無法直接跟船公司談判，自行雇用貨船、空運的成本太高，也沒有能力負擔。租用1艘貨船每月成本可能高達100萬至200萬美元。
　　
　　全球經(jīng)濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動力和交通運量，都極度短缺的狀況。全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費者將明顯感受到物價上漲，美國這個圣誕假期恐怕沒那么好過。